黑龙江，中国版图上最寒冷、也最辽阔的省份之一。这里拥有全国约15%的土地面积10%的人口规模，是名副其实的“北方底盘”。广袤的黑土地孕育着国家粮食安全的底气；而严酷的冬季，也长期考验着这里的产业结构、城市运行方式与能源选择。

冰天雪地之中，黑龙江承载着丰收，也承载着对发展方式转型的迫切期待。

尤其在“双碳”目标和能源绿色转型成为国家战略的当下，黑龙江本土居民同样希望分享到新能源发展的红利，但现实的环境问题使很多新能源技术路线在此水土不服。正是在这样的背景下，2026哈尔滨国际冰雪经济博览会的意义被重新定义。以“冰链世界 雪舞未来”为主题的这场盛会，表面看是冰雪产业的集中展示，实质上也是一场关于新型能源、产业升级与城市未来的深度对话。

此次吉利控股集团携多款醇氢电动产品亮相冰博会，其价值早已超越一次企业参展。在零下数十摄氏度的现实场景里，在城市公交、物流运输、除雪保障等高强度工况中，醇氢电动给出了一个最直接的答案。

吉利控股在这里证明，新能源不必向气候妥协，也不必让城市为技术让路，甲醇能源不再是“备选方案”，而正在成为“优选方案”。这一变化，不仅标志着中国新能源汽车产业正在从“单一技术突进”走向“多元路径成熟”，也标志着能源转型开始真正回应区域差异与现实需求。

当冰雪不再只是障碍，一条属于黑土地、也属于中国能源转型的路径，正在逐渐清晰。

甲醇汽车成为优选方案

如果说新能源转型真正的门槛在哪里，答案从来不只在技术参数表上，而是在“用起来方不方便”。

在黑龙江、乃至整个东北，高寒与长冬并不是偶发变量，而是常态背景。对这里的城市运行和产业体系而言，新能源如果不能解决补能效率、续航稳定性和基础设施可达性问题，再先进的技术路线也只能停留在示范层面。这也是为什么过去多年里，纯电动汽车在东北始终难以形成真正意义上的规模化应用。

而在本届哈尔滨国际冰雪经济博览会上，吉利控股集团第一次让“新能源在东北能不能像燃油车一样用”的问题变得具体明了。正如吉利控股集团高级副总裁杨学良在冰博会上的表态，“甲醇燃料冰点低至零下97.6℃，是破解高寒地区新能源应用难题的最佳解决方案。”

聚焦甲醇燃料，吉利控股集团此次展示的并非单一车型，而是一整套围绕“人—城—货”构建的醇氢运力体系。从城市公交、城市保障到物流运输，所有核心场景都指向同一个关键词：稳定、可持续、易补能。

在公交领域，远程绿色甲醇巴士在高寒环境下依然可以保持600公里以上续航，7—10分钟完成补能，制热全程开启，车厢温度稳定在20—25℃；

在城市保障领域，绿色甲醇除雪车可在-40℃环境下稳定启动、连续作业，补能只需3—5分钟，能耗成本大幅下降；

在物流体系中，从有人驾驶到无人化Robovan 的布局，则展现了醇氢技术向智慧运力延伸的长期想象空间。

支撑上述整套体系的不是单点技术突破，而是液态甲醇这个更贴近现实的能源形态。

与高度依赖电网负荷、充电桩密度和低温电池性能的纯电路线不同，甲醇作为常温常压下的液态能源，天然具备储运和补能优势。在东北地区，甲醇汽车与电动汽车相比，在某些方面具有无可比拟的优势。一方面甲醇燃料可以通过煤炭、农作物，甚至城市废弃物等途径制取，制作工艺日趋成熟。另一方面，在北方寒冷的冬季，低温条件会导致电动车电池性能衰减，续航里程大幅缩短。而甲醇汽车则无需担心这一点，在寒冷地区依然可以保持稳定的续航。此外，电动汽车充电通常一小时左右，限制了车辆的运营效率。相比之下，甲醇汽车的加注则简单许多，几分钟即可进行博能，和加油操作并无区别。

而且，改建甲醇加注站的成本也很低，可以直接利用现有的加油站进行改造，无需占用新的土地资源，节省了大量资金和时间。在吉利的推动下，全国已建成900余座甲醇加注站，且这一网络正在加速扩展，预计到2027年底将达到4000座。

这意味着在北方高寒地区，新能源第一次具备了“像加油一样方便”的现实条件。不需要长时间排队充电，不需要为低温续航焦虑，不需要大规模重构城市能源基础设施，几乎可以无缝衔接传统燃油车体系，却在排放和成本上实现质的跃迁。这正是冰雪经济和北方城市最需要的新能源路径。

从“能不能用”到“必须要用”

如果说“像加油一样方便”解决的是新能源在黑龙江能不能用的问题，那么接下来摆在黑龙江、乃至整个东三省面前的，则是其是不是必须要用。

过去两年，中国绿色能源产业中的绿氢、绿醇、绿氨等项目的签约与审批呈现爆发式增长，早期示范正在快速进入建设期。而在这一轮绿色能源产业落地潮中，东北地区的存在感持续抬升。

杨学良提及，黑龙江省具有独特的区位优势、资源禀赋，为绿色甲醇的大规模应用提供坚实支撑。事实也确实如此，黑龙江、吉林、辽宁拥有全国领先的生物质资源储量，同时，风电、光伏、核电等清洁能源装机规模加速扩张。稳定的冷却条件、充沛的土地资源、完善的重工业基础，使东北天然具备承接大规模绿色能源转化项目的条件。

而当绿色能源开始规模化生产，一个更现实的问题随之而来，用到哪里去？

汽车，尤其是商用车和城市运行体系，正是最直接、最高频、也最具消纳能力的终端场景。因地制宜发展多元化新能源汽车技术路线，早已写入国家新能源战略。真正的问题在于，什么样的路线才真正尊重区域差异、尊重使用者体验。

甲醇汽车的价值，恰恰可以解决当前东北地区面临的各项问题。一方面，它满足了公众对新能源汽车的核心想象：低排放、低能耗、低使用成本；另一方面，它又充分尊重现实条件，在低温环境下保持稳定续航、快速补能和可靠运行。更重要的是，甲醇能源可以将黑龙江广袤的自然资源优势，直接转化为新能源汽车产业的竞争力，通过甲醇这一液态能源形态，完成从资源到产业、从生产到消费的闭环。

据杨学良介绍，吉利醇氢技术在东北的落地已初见规模，目前黑龙江省内的醇氢电动汽车保有量已突破3000台。在2025年哈尔滨亚冬会这一重要赛事节点，吉利不仅交付350台醇氢车助力赛事运行，还安排200台远程星智H8M醇氢电动货车，为城市物流运输保驾护航。值得关注的是，吉利还在松花江畔完成了绿色甲醇赛车的冬季性能测试，并同步推出专项赛事计划。

更为重要的是，甲醇产业在东北的发展正在从“试点探索”加速迈向“系统推进”。此前，远程与沈阳汽车旗下金杯汽车合作，通过技术导入的方式以醇氢电动技术助力金杯汽车新能源化转型，同时沈阳也在积极完善醇氢生态布局，为北方寒区汽车新能源化发展开辟新路径。早在两年前，吉利就在大庆建设以甲醇为主的专用车生产基地，同时同步加快甲醇燃料和加注体系建设，持续扩大甲醇商用车的应用场景。这不是一次短期投资决策，而是对区域能源结构和产业方向的长期押注。

当一种技术路线既能解决能源转型的宏观命题，又能在极端环境中稳定服务于日常生活，它的角色就已从“能不能用”坚定的走向“必须要用”。

醇氢电动，一个“新质生产力”的现实样本

当视角从具体场景拉升到产业层面，吉利醇氢电动的意义已不再只是解决“北方好不好用”的技术问题，而是正在成为“新质生产力”的现实样本。

要知道，甲醇并不是一条突然冒出来的技术路线。早在2005年，当国内汽车产业仍高度依赖传统燃油、对新能源路径尚无共识之时，吉利控股集团董事长李书福便率先捕捉到甲醇燃料的潜力，启动了甲醇汽车的系统研发。正是从那一刻起，吉利拉开了持续二十余年的甲醇技术积累，也为中国甲醇汽车产业写下了最早的一页。

今天再回看，这条看似“慢热”的路线，恰恰在产业周期转换的关键节点上，展现出超前布局的战略价值。

2026年是“十五五”的开局之年，能源绿色转型与交通运输新能源化同步进入深水区。与“有没有新能源”相比，国家层面的关注重心正在快速转向“新能源能否支撑高质量发展、能否形成产业体系、能否保障能源安全”。在这一背景下，醇氢产业的战略地位被不断抬升：支持绿色甲醇项目、明确甲醇燃料合法身份、将加氢（醇）站纳入绿色交通基础设施体系，一系列政策密集释放，为醇氢经济搭建起宽广舞台。

截至2025年，国家部委与各省市已出台70多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件。甲醇正在从“补充能源”走向下一个万亿级新兴产业。

放到汽车产业内部，这种变化尤为明显。电动化依然是不可逆的总体方向，但单一技术路线已经越来越难以覆盖复杂多样的应用场景。吉利选择的多元化新能源布局，本质上是一种更符合产业规律的策略。一方面，持续推进纯电、混动等主流方向；另一方面，坚定投入醇氢技术，构建差异化、可持续的技术储备。这不是“分散资源”，而是在竞争加剧、路线收敛风险上升的背景下，为企业和产业预留更大的战略回旋空间。

更关键的是，这条路线与中国的资源禀赋高度契合。中国是全球最大的甲醇生产和消费国，在“多煤、缺油、少气”的能源结构现实下，发展以甲醇为载体的液态新能源，不仅顺理成章，更具现实紧迫性。

吉利二十余年持续推进醇氢技术，从早期试点到规模化运营，从单一车型到全场景产品矩阵，从车辆本身到制备、运输、加注的全产业链布局，实际上已经完成了一次“新质生产力”的完整演练。

当一项技术既能解决区域发展不平衡的问题，又能在国家能源转型中承担现实角色，它就不再只是企业的技术选择，而正在成为产业升级的重要抓手。从这个意义上看，甲醇汽车正在中国汽车工业的新一轮能源变革中，逐步探索出的另一条可行主线。而吉利已提前完成了长期投入与系统布局。