记者 濮振宇

5月20日，迪克化学在其30周年庆典上发布三款产品，包括新一代算力中心液冷全面解决方案，以及电动汽车低电导MC-500冷却液与静音高润滑制动液“制霸Class7”。

迪克化学是龙蟠科技(603906.SH)旗下公司，过往长期专注汽车制动液等化学品业务。如今随着新能源汽车深入发展，迪克化学需要进行传统业务升级，这既是一场前所未有的挑战，也是一次改写企业命运的机遇。

制动液市场升级换代

迪克化学在1996年由中国化工建设总公司、日本乙烯化学株式会社、北京化工大学、日本东工KOSEN株式会社共同出资兴建，是一家中日合资企业。在发展过程中，迪克化学形成了制动液、防冻冷却液、车窗清洗液等产品的成熟产能，产品配套上汽通用五菱、长城汽车等车企。

2018年6月，龙蟠科技出资将瑞利丰及其下属控股子公司迪克化学纳入合并报表范围。龙蟠科技在公告中称，收购目的是整合行业业务资源、使公司和迪克化学之间产生业务协同效应，增强公司在车用环保精细化学品领域研发、生产、销售上的综合优势。

并入龙蟠科技后，迪克化学开始业务转型，从传统的燃油车用制动液、冷却液领域加速向新能源化学品赛道拓展，逐步构建起覆盖电动汽车热管理、储能温控、AI液冷等前沿领域的产品矩阵，产品配套国内外主流整车厂及零部件巨头。

公开资料显示，新能源汽车普遍比同级别燃油车重20%至30%，加速性能更强，每一次制动都背负着更大的负荷，摩擦部位更易产生高温。与此同时，新能源汽车搭载的能量回收制动系统和电子液压制动系统，对制动液的响应速度、高温稳定性和低温流动性提出了更为严苛的要求。

2024年9月，龙蟠润滑油推出了针对新能源汽车和高端燃油车制动系统特性专属研发的Class7高性能全合成制动液，采用无阻传导技术，通过聚合重组分子结构链并进行硼酸酯化反应，提升了沸点并降低了低温粘度。

迪克化学此次发布的“制霸Class7”宣称采用全新润滑体系，能大幅降低制动系统摩擦噪音与磨损，在极端工况下保持稳定脚感。

行业中类似的产品布局也在密集展开。在国内，德联集团作为汽车精细化学品龙头，已经推出专用于新能源汽车的防冻液、制动液等产品；统一石化推出了混/电/油全兼容制动液，以电动车最高要求为标准向下兼容混合动力及燃油车，试图解决修理厂多型号库存的难题。

制动液市场的升级换代，已成为整个行业不可回避的趋势。官方信息显示，龙蟠Class7产品在干湿沸点等关键指标上相较主流DOT4制动液有显著提升，其低温运动粘度的严苛程度提高了一倍。

更重要的是，行业标准的修订与产品的技术迭代正在同步推进。迪克化学在三十周年庆典上宣布，其联合行业机构及合作伙伴，正式启动四项团体标准的起草工作，涵盖低电导冷却液、高润滑制动液、湿式冷却液及长寿命数据中心冷却液等领域。

汽车热管理千亿蓝海

与制动液不同，热管理系统是由新能源汽车带来的增量蓝海。浙江证券研报指出，新能源汽车热管理系统相比于燃油车，新增了电池热管理、电机电控热管理系统，且驾驶舱制热由原来发动机冷却液制热转变为PTC加热或者热泵系统，整个系统的单车价值由传统燃油车的2000元左右提升三倍。

在热管理系统的诸多核心介质中，冷却液扮演着不可替代的角色。与传统燃油车冷却液主要保障发动机散热不同，新能源汽车的冷却液需要同时服务于动力电池组、电机和电控系统的热管理，性能要求更为严格。

由于新能源汽车内部导入了大量高压电气元件，冷却液的电导率控制成为安全性的核心。低电导率冷却液能够有效防止因冷却液泄漏导致的电池内部短路、漏电风险，为高压系统提供安全保障。低电导率、高绝缘性、优异的热管理能力，成为考验各家企业技术实力的试金石。

迪克化学此次发布了电动汽车低电导MC-500冷却液，官方宣称，其针对电动汽车绝缘安全性需求，通过创新配方实现超低电导率，有效规避漏电风险。

在热管理方面，行业内其他竞争者也在积极布局。德联集团作为巴斯夫冷却液、制动液两类产品在国内市场的独家授权代理商，已在新能源汽车热管理系统用冷却液领域形成产能，并将产品延伸至储能、风能、核电等领域。康普顿不仅拥有5项冷却液国家发明专利，还参与起草了《氢燃料电池冷却液》标准，填补了该领域无规范标准的空白。

中商产业研究院预测：2023年中国汽车热管理市场规模约1800亿至2000亿元，占全球35%以上；至2030年，这一规模预计将达4000亿至4500亿元。