长安凯程试水，皮卡或转向“移动能源平台”
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
6月13日，长安汽车在重庆车展期间正式发布长安猎手K50 2026款。新车定位增程式新能源皮卡，共推出31.18kWh标准续航版和43.47kWh长续航版两种动力规格、10款车型，售价区间为14.19万—17.89万元。
猎手K50
作为国内较早将增程技术引入皮卡市场的产品，长安猎手自2024年上市以来一直试图探索新能源皮卡的发展路径。
与当前市场主流的燃油皮卡不同，长安猎手将增程系统与大功率外放电能力结合，希望在传统载货、越野功能之外，进一步覆盖农业植保、工程施工、应急救援、电力巡检等专业场景。
此次改款的核心升级集中在动力、电池和用电能力三个方面。新车全系搭载2.0T蓝鲸增程器和双电机四驱系统，系统综合功率达到240kW，峰值扭矩529N·m，0-100km/h加速时间为5.9秒，并新增山地模式、涉水模式以及智能全时四驱系统，以提升复杂路况下的通过能力。
电池方面，长安猎手K50 2026款首次搭载宁德时代混动皮卡专用2C电池，长续航版电池容量达到43.47kWh，NEDC纯电续航里程最高192公里。官方数据显示，车辆支持2C快充，SOC从30%充至80%仅需16分钟。
相比动力参数，长安更强调其“移动能源平台”定位。新车全系标配最大30kW外放电功能，并支持22kW边充边放，可同时为两块农业无人机电池快速补能。官方称，整车最高储备电量可达239kWh，可支持100余块无人机电池循环充电，连续作业时间超过30小时。
近年来，新能源皮卡正成为国内皮卡市场的新增长点。随着乘用化、电动化趋势加快，越来越多车企开始布局这一细分市场。
除了长安猎手外，包括吉利雷达、郑州日产、江淮等品牌也在推进纯电或混动皮卡产品。不过，相较乘用车市场，皮卡用户对于续航、补能效率以及持续供电能力有着更高要求，这也是增程路线能够获得关注的重要原因。
而这种转变也预示着，新能源皮卡的发展方向正在从“替代燃油”转向“创造新场景”。对于农业植保、应急救援、工程施工等行业用户而言，车辆不仅承担运输任务，也开始承担移动供电、设备保障等职责。
在此背景下，外放电能力、储能水平以及能源管理系统，或正在成为新能源皮卡新的竞争维度。