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【央视新闻客户端】2024年04月08日 19时35分32秒

　　每经记者 刘旭强每经编辑 刘艳美

　　当沿海港口日益成熟，目光向内，内河航运近年也悄然复苏，成为众多城市竞逐的新风口。

　　日前，南京发布《关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》（下称《意见》）。当地媒体报道称，南京将推动“重塑长江内河第一大港”。

　　作为全球最繁忙的通航河流，长江货运量连续多年居世界内河第一，是当之无愧的“黄金水道”。在全国航运版图中，17座货物吞吐量超亿吨的内河大港，尽数落于长江沿岸，其中苏州港稳居第一。

　　对比之下，南京港货物吞吐量尚不足苏州一半，仅排在内河港口第五位。而在南京身后，长江中上游武汉等城市的航运体量也迅速增长、迎头赶上。

　　在这样的背景下，南京如何“重塑”自身地位？

　　地位下滑

　　如果把万里长江比喻成一条巨龙，上海入海口是“龙头”，那南京港就是“龙肩”。在长江黄金水道版图中，南京被赋予重任。

　　早在2014年，在《国务院关于依托长江黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中，南京就与上海、武汉及重庆一道被点名，明确要加快南京区域性航运物流中心建设。

　　其中一个重要手笔，就是2018年5月，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，南京港通航海轮从3万吨级一跃提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由此从“河港”变为“海港”，成为长江黄金水道建设与发展的一个重要里程碑。

　　2022年当地媒体公布的一组数据还显示：南京港航线密度超过每周200班，内贸干线与支线衔接服务效率达长江第一；铜精矿、原油、化肥等重点物资长江内市场份额占比均达50%以上，铜精矿中转量稳居我国首位，化肥出口量位居长江第一。

　　尽管如此，不容否认的是，作为曾经的全国内河航运第一大港，随着我国港口竞争日趋激烈，近年来南京港的“江湖地位”正在滑落。

　　数据显示，2023年1-11月，苏州港以5.4亿吨的货物吞吐量稳居我国内河航运第一港。而南京港同期吞吐量仅为2.5亿吨，不仅不到苏州港一半，还低于泰州港和江阴港。

　　更为棘手的是，近年来，南京港货物吞吐量增速正在放缓。2016年至2019年间，南京港货物吞吐量稳步增长。但到了2020年，受疫情影响增速一度为负。此后三年间，南京港货物吞吐量增速均排在我国超亿吨内河大港靠后位置，2023年1-11月更以1.5%的增速垫底。

　　对比全国、江苏及南京内河港口货物吞吐量数据，江苏占全国比重从2013年44.5%提升至2022年50.2%，占据全国“半壁江山”；同期南京占江苏全省比重则从2013年11.3%下降至2022年9.8%。

　　有业内人士曾撰文指出，南京港港口服务功能相对单一，主要运输煤炭、石油制品等货种，与下游港口高度重合，低端同质竞争严重。

　　提能升级，势在必行。根据上述《意见》，南京区域性航运物流中心建设明确分为近期、远期两个阶段：

　　到2030年，南京港货物吞吐量达3.5亿吨，集装箱吞吐量达500万标箱，开辟近洋航线超过15条；

　　到2035年，货物吞吐量达4亿吨，集装箱吞吐量达630万标箱，开辟近洋航线超过20条。

　　《意见》还指出，南京到2030年将基本形成功能完善的区域性航运物流中心，到2035年实现布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效。

　　枢纽功能

　　放大到江苏全省来看，作为全国唯一兼有江港、海港和河港的省份，近年来江苏稳居全国内河航运第一省。“如果没有江苏沿线，‘黄金水道’恐怕都名不副实了。”在长江技术经济学会理事、湖北省社科院研究员彭智敏眼中，江苏段最能体现长江“黄金水道”的含金量。

　　而这座水运大省眼下的目标，是进一步变成水运强省。2023年，江苏提出，充分发挥江苏海江河湖联动的特色优势，进一步推动运输结构优化调整，打造更具特色的“水运江苏”。其中还着重提及，“提升南京区域性航运物流中心能级”。

　　彭智敏指出，在江苏全省布局中，南京港的水运枢纽定位层级最高。在2019年公布的首批国家物流枢纽建设名单中，南京港口型（生产服务型）国家物流枢纽就作为江苏唯一的代表入选。

　　按照“水运江苏”的顶层设计，江苏将打造经济开放的水运物流网，一方面优化集装箱国际海运网络，另一方面大力发展内河集装箱运输，同时打造特色化多式联运体系。不难看出，江苏打造水运强省，强调的是“双向开放”。其中的一个关键着力点，正是南京。

　　南京处于长江航道与京沪铁路交汇点，高速公路路网繁密，是国内为数不多的“公铁水”枢纽，南京港还是长江中下游地区唯一实现水铁联运无缝对接的港口，货物转运有突出优势。

　　此前，江苏“十四五”规划提出“发挥南京等区域性航运物流中心功能，大力发展沿海运输和近洋运输”，南京也明确要“强化江海转运主枢纽港地位”。

　　数据显示，作为江苏江海转运的主枢纽港，南京港2023年集装箱多式联运完成15.68万标箱，同比增长49.8%，稳居内河港口第一。去年11月，南京区域性航运物流中心“连长江、通欧亚、对接沿海、辐射中西部”多式联运示范工程正式入列国家多式联运示范工程。

　　但在激烈的市场竞争中，南京港仍面临严峻挑战。

　　彭智敏以湖北为例指出，当地的国际贸易企业，在与长三角的水水中转合作上，大多选择上海洋山港、苏州太仓港或宁波舟山港，而非南京港。

　　在他看来，南京应充分发挥自身区域性航运物流中心和经济中心优势，为辐射范围内的江苏西部、北部，安徽东部乃至长江中部湖北、江西做好航运服务。同时，积极与长江上游贵州、云南建立联系，支撑江苏建设双向开放的水运枢纽。

　　能级重塑

　　放眼全国，近年来，内河航运区域格局正在悄然改变。

　　最明显的增长极是湖北。2020年，湖北内河港口货物吞吐量为3.8亿吨，位列全国第四位，占比7.5%。2023年1-11月，湖北内河港口货物吞吐量已提升至6.3亿吨，超过安徽、浙江，位列全国第二位，仅次于江苏；占全国比重也提升至11.3%，较2020年提高3.9个百分点。

　　吞吐量的提升，主要归功于航道提能和港口整合。

　　为解决长江黄金水道“中梗阻”问题，随着长江航道整治“645工程”推进，武汉往下游到安庆的航道水深达6米，往上游到宜昌的航道水深达4.5米。这意味着，万吨级船舶可以从武汉直达上海。

　　同时，省域港口资源的整合也是重中之重。2023年，随着湖北港口资本有限公司在武汉揭牌，湖北省内各级政府所属港口资产实现了全面整合。

　　除此之外，长江流域一些港口条件并不突出的省份也在举全省之力加入竞争。

　　比如江西，随着国能、神华等五大电力企业和新余钢铁、萍乡钢铁等工业企业大幅提升在九江港的大宗原材料中转量，九江港已成为江西最大的矿建材料集散发运基地；而在湖南，2023年湖南省港航水利集团成立，整合所有1000吨级以上国有公用码头，统一打造“城陵矶港”港口品牌，城陵矶港所在的岳阳也迎来城市能级跃升。

　　当竞争日趋激烈，江苏在长江航道的优势也受到挑战，南京又将如何“重塑长江内河第一大港”？

　　其中一个突破点，或许在于南京都市圈。

　　根据2021年发布的《南京都市圈发展规划》，苏皖两省将共建江河海联动航运中心。围绕打造南京区域性航运物流中心，加快建设长江南京以下江海联运港区、芜湖马鞍山江海联运枢纽。

　　同时，推进南京港与中上游港口城市间外贸中转业务，加强城市间口岸合作，推进近洋航线发展，提升口岸中转服务水平。

　　而在彭智敏看来，随着腹地竞争白热化，传统货运的效益不断被挤压。在此情况下，内河大港应发挥枢纽优势，构建与新质生产力相适应的航运产业体系。彭智敏谈到：“区域性航运物流中心不仅要成为转运中心，还要成为金融服务、船舶制造、加工贸易和人才培训中心，从而提升航运服务的含金量。”

1905电影网讯5月19日，登顶《帝国》杂志影史最佳动画、奥斯卡最佳动画长片《蜘蛛侠：平行宇宙》全新续作《蜘蛛侠：纵横宇宙》发布中国独家命中注定中文配音版预告和海报，蜘蛛侠迈尔斯与蜘蛛格温久别重逢互诉情愫，蜘蛛倒挂式约会谈心堪称宇宙级浪漫场景。彭昱畅和虞书欣的配音令人惊喜，完美诠释了迈尔斯与格温之间朋友以上恋人未满的暧昧氛围。影片将于6月2日同步北美登陆全国大银幕。

蜘蛛侠命运魔咒引发重重悬念 命定CP回归上演宇宙级浪漫

前作《蜘蛛侠：平行宇宙》中，蜘蛛侠迈尔斯与蜘蛛格温的关系一直牵动着粉丝的心，两人携手冒险的经历令人久久不能忘怀。因此，当续作《蜘蛛侠：纵横宇宙》中迈尔斯和格温穿越时空再度重逢的画面出现时，全球无数粉丝为之激动不已。

此次的中国独家命中注定中配版预告，可以看到蜘蛛侠迈尔斯与蜘蛛格温再次并肩飞荡城市街头的熟悉场景。两人倒挂在楼宇之巅倾诉彼此的烦恼与心声，含蓄之间火花四溅，堪称宇宙级浪漫场景。一句在每个宇宙，格温都会爱上蜘蛛侠令人遐想不已，但随之那句他们的结局并不完美亦让人为两人未来的命运感到担忧。海报上蜘蛛侠迈尔斯纵身飞向坠落的蜘蛛格温似乎预示了一场命运危机，命中注定的搭档是否会收获圆满的结局？蜘蛛侠的命运魔咒能否被打破？

虞书欣化身命定CP安利大使 大银幕体验最脑洞大开的蜘蛛侠电影

电影《蜘蛛侠：纵横宇宙》近日官宣中文配音阵容引发热议，青年演员彭昱畅时隔五年为迈尔斯配音，与蜘蛛侠的缘分让网友激动不已。虞书欣担任蜘蛛格温配音备受期待，挑战御姐声线带来反差惊喜。命中注定中配预告中演员声线与角色十分适配，彭昱畅实力呈现了迈尔斯再见格温时的青涩，而格温的温柔优雅也被虞书欣完美诠释。

作为奥斯卡最佳动画长片的全新续作，《蜘蛛侠：纵横宇宙》集结了全球先锋动画团队，打造潮酷炫目的鲜明画风，突破传统的视听风格，展现真人电影无法企及的想象力和创造力。影片中多元宇宙的视觉奇观，百蛛大战的画面冲击，将给观众带来极致的大银幕视听体验。

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