汽势Auto-First｜周光军

上汽大众总经理陶海龙说，奥迪E5 Sportback就是奥迪，就是奥迪新能源车的扛把子。奥迪·上汽合作项目CEO 宋斐明（Fermín Soneira）回应称，无论是四环品牌，还是AUDI品牌，都能给到用户一样的感觉。

代表中方的陶海龙和代表外方的宋斐明都认为，奥迪E5是上汽和奥迪找到的一条适合豪华品牌在新能源市场转型的路径，首款车型E5是战略转型的重要起点。

经过24个月的紧张忙碌，上汽奥迪 E5以23.59万元起的价格，启新局、开新篇。

发布会结束半小时订单过万辆，战绩超预期。从配置上，高配的先锋 quattro 型和旗舰 quattro 型占比超过50%；颜色上，晨曦紫车色在预售中的选择率高达35%。这两组数据代表着的年轻、个性、运动、时尚等关键词，与上汽奥迪预期的人群画像高度吻合。

奥迪E5是中国新能源汽车市场激战正酣时刻，上汽大众与奥迪“美美与共”的合作新模式。“美美与共”的新合资模式说的通俗些，就是把奥迪传统造车的标准与中国在智能化、电动化、产业链的优势“二合一”，共创一个全新的Baby，奥迪E5就是这么来的。

陶海龙说，中德双方生动实践“美美与共”，具体例子多多。

项目开发过程中，理念相同，在质量和安全方面严格遵循奥迪全球统一标准。中德双方工程师跨时区接力合作，负责车辆设计的团队在德国，他们把完成的数据传输给上海的工程团队，上海的团队收到后会接力给到反馈，德国团队第二天上班时就能进行调整，不断突破创新边界。

德方团队依托深厚的品牌积淀，主导造型的最终定义和操控质感的精细调校，确保奥迪纯粹的豪华基因得以传承；而中方团队则深度融入本土智慧，将对中国用户需求的深刻洞察及智能互联领域的领先经验，应用于产品的智能化体验塑造中。

宋斐明把奥迪E5称作是奥迪与上汽合作新的里程碑。1988年，奥迪是第一个进入中国市场的豪华汽车品牌。过去几年，奥迪作为“先锋者”有了很大的变化，市场也发生了很大的变化。对奥迪来说，是时候做出改变，开启“美美与共”的全新合作模式，进入一个全新的阶段。

奥迪E5上市，以“何必取舍”为题，既是主题，也是答题。为什么消费者必须在智能和豪华之间做选择？智能与豪华本就不应取舍，奥迪E5两者兼具。

目前市场上还没有哪个品牌，能够真正融合德系工程卓越的驾驶动态性能、精致的内饰设计，出色的声学效果和整车工程技艺的积淀。同时，又融入了中国人工智能助手、全景辅助驾驶系统、全方位互联功能，以及电动汽车技术。这也是上汽和奥迪将其命名为AUDI的关键。从本质上说，奥迪E5虽然用的是字母标志，但是是奥迪标准，依然很奥迪，核心价值没变。

从产品本身上，奥迪E5既有保留奥迪原汁原味的设计传承，又有融入创新性和未来感的元素，既有第一梯队的智能辅助驾驶能力，又兼具驾驶本身的质感，无论是四驱系统带来的极致稳定，还是加速性能带来的运动体验，更重要的是，行车安全也得到充分保障。

奥迪E5搭载专为电动时代升级的quattro系统，响应迅捷、操控精准，无论是在弯道或复杂路况中，都展现出极致的车身稳定和驾驶参与感，延续了奥迪的驾控灵魂。与此同时，智能交互非常丝滑，无论是奥迪助手的顺畅程度，语音、盲车的程度，以及大屏背后支撑的AUDI OS系统，都非常符合日常对电子产品基本的交互智能体验需求。

上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇说，上汽奥迪应该是目前唯一还在扩展门店的合资豪华品牌。仅2025年一年，就开设超过90家全功能用户中心，到今年年底前，终端渠道将突破 240 家，覆盖全国100多个城市。

宋斐明表态说，奥迪致力于长期扎根中国市场，未来两年，AUDI 品牌将持续推出两款全新产品，进一步丰富奥迪的电动化产品矩阵。奥迪E5的目标是进入B级豪华轿跑或轿车市场Top 3。

奥迪E5是上汽与奥迪“美美与共”的良好开局。陶海龙说，实现大家共同向好的“美美与共”，也考验着双方的合作能力。过程中必然会遇到诸多挑战，突破和解决问题，要有改革的勇气，开放的心态和直面现实并做出正确决策的能力。尤其在中国市场，技术和需求的变化由本土驱动，必须审时度势，认清变化并务实地寻找解决方案，能否真正“躬身入局”是衡量能否合作成功的关键前提。

奥迪E5为市场提供了一款不错的产品，也为后合资时代，尤其是豪华品牌的未来发展提供了一种全新的模式。

无论从哪方面讲，奥迪E5都开了个好头。上汽奥迪，一方面，“只能成功，不能失败”，也相信“只会成功，不会失败”。