3月上半月的车市确实不好过。据乘联会数据显示，3月前两周整体乘用车销量同比下滑约21%，新能源板块更是跌了28%。

如果说销量下滑是车市的“阴霾面”，那3月份最让人意外的事件，则是新能源汽车领域悄然掀起的一场小规模涨价潮。

近期已有超过15家新能源车企完成官方调价或发布调价预告，奇瑞星途ET5高配版上调5000元，原免费赠送的智驾礼包现需付费5000元，实际购车成本增加1万元；一汽奔腾2026款悦意03，除了入门版价格不变，高配版涨价5000元；小米汽车也涨价，与第一代SU7相比，新一代小米SU7均涨价4000元。

除了以上车型直接涨价之外，更多车企选择了“暗涨”模式，比如比亚迪、吉利等头部品牌。这些品牌旗下多款车型，取消了之前的现金优惠、缩减了置换补贴力度，并收回了赠送充电桩、贴膜等服务，相当于变相提高了落地价。

车企何以逆势涨价

车企涨价均与上游原材料、核心部件价格的大幅上涨有关。

首先是车规级芯片。2026年被公认为是AI场景全面落地的元年，大模型、智能算力中心、自动驾驶高阶方案对芯片的需求呈指数级增长。三星、美光、台积电等全球芯片大厂纷纷将产能向高毛利的AI芯片倾斜，进一步加剧了车规级芯片的短缺。蔚来汽车创始人李斌曾直言：“今年最大的成本压力还不是原材料，是内存。现在内存涨价，已经涨疯了。”

至于幅度有多夸张？有数据显示，近几个月，车规级DDR4内存累计上涨超150%，高端DDR5更是暴涨300%。据业内测算，仅内存涨价一项，就可能导致单车制造成本增加数千元，定位高端、智能化配置较高的车型，成本增加更为明显。对于那些毛利本就微薄的品牌来说，影响远比想象中的要大。更为雪上加霜的是，目前产能结构性失衡的局面，没有任何缓解的迹象。

再说电池。电池级碳酸锂在2025年下半年触底后快速反弹，2026年初中国现货一度回到15万元/吨，今年1月国内现货均价从11.9万涨到15.25万元/吨，单月涨幅超28%。根据广州期货交易所3月17日的数据显示，电池级碳酸锂价格攀升至15.53元/吨。此外，正极材料成本也在抬头，成本端的价格上涨，让车企无法再含泪硬扛。

原材料与核心部件成本持续走高，已经让车企无法通过内部消化承担全部压力，官方调价、缩减优惠成为行业不得已的共同选择。但涨价必然会提高消费者购车门槛，削弱消费意愿，甚至让原本持币待购的用户更加观望。在这样的两难局面下，车企需要一套有效的配套方案来缓解涨价带来的市场冲击，从金融产品的调整到制造端的成本管控，多维度施策成为车企稳定销量、平稳渡过成本周期的关键路径。

多方位应对成本压力

当前，已有不少车企推出适配涨价趋势的金融产品，其中“7年超长低息”成为主流策略。继特斯拉率先布局后，小米、星途、理想等众多车企纷纷跟进，推出7年低息/零息方案。一方面，6-8年正是新能源汽车换车高峰期，长周期金融方案与消费者的车辆持有周期高度契合，避免消费者出现“车已贬值、贷款未还完”的尴尬。另一方面，车企也希望通过7年的还款周期深度绑定用户，为后续的售后服务、电池更换、增值服务开辟入口，进一步提升用户粘性与终身价值。

部分车企还推出“贷款购车价格保护”政策，承诺贷款期间若车型降价，将返还差价或抵扣月供，进一步打消用户贷款购车后车型降价的顾虑，提升贷款意愿。比如，哪吒汽车推出“贷款购车价格保护”相关承诺，其中哪吒S车型明确约定，贷款购车用户可享受保价权益，若购车后90天内车型官方降价，车企将主动返还差价，切实解决用户贷款购车的核心顾虑。

除面向消费者推出金融与保价政策外，长安、广汽、长城等多家车企均与宁德时代签订长期采购协议，通过稳定采购规模锁定电池及上游原材料价格，规避碳酸锂等资源短期大幅波动带来的成本冲击。比亚迪、吉利等头部企业通过参股锂矿、布局上游资源等方式，强化锂、铜、铝等关键大宗商品的供应保障，从产业链源头平抑原材料价格波动风险。

在强化供应链锁价的同时，车企还通过技术创新与工艺优化持续挖掘降本空间，全方位应对成本上涨压力。目前一体化压铸、CTC 电池底盘集成等先进制造工艺已在行业内广泛应用，有效降低单车制造成本。例如奇瑞在线束生产环节采用铝代铜等轻量化替代方案，缓解铜价上涨带来的成本压力。零跑、小鹏等品牌则不断提升三电及核心零部件自研自制比例，减少对外采购溢价，进一步压缩成本。

在原材料与核心部件等上游成本短期难以回落的背景下，后续是否会有车企继续调价，目前仍未可知。但可以肯定的是，单纯依靠价格战、营销战的竞争模式已难以为继。未来车企的竞争，将升级为供应链韧性、技术自研能力与产业链整合能力的综合较量。